ICR van NS

NS ICR Reisezugwagen
 
Geschichte
Von 1980 bis 1988 stellte die NS in vier Teilserien eine Vielzahl von A-, AB-, B- und BKD-Reisezugwagen in Dienst. Diese ICR-Wagen mussten die veralteten Benelux-, Plan E-, Plan K- und Plan N-Reisezugwagen ersetzen. Die Wagen wurden auch im Nahverkehr nach Belgien, Luxemburg und Deutschland eingesetzt. Im Jahr 2000 wurden die ICR-Wagen modernisiert. (jetzt genannt „ICRm“)  Bei dieser Modernisierung wurde der Innenraum erneuert und eine Klimaanlage eingebaut. Bis 2014 wurden 301 Wagen für den Einsatz auf der HSL-Strecke geeignet gemacht. Zusammen mit den TRAXX-Lokomotiven erfüllen diese Wagen den Dienst zwischen Amsterdam und Brüssel. Einige der BKD-Wagen wurden zu Steuerwagen umgebaut. Diese Steuerwagen werden derzeit in inländischen Reisezügen eingesetzt. Vom Jahr 2000 bis heute wurden an den Wagen mehrere Änderungen durchgeführt, wobei sowohl der Innenraum als auch die Fensteranordnung angepasst wurden. Dies hat zu einer Vielzahl von Konstruktionsvarianten der Wagen geführt. Die ICRm-Wagen  bilden jeweils feste Garnituren („Stämme“). Jeder Stamm enthält mehrere Konstruktionsvarianten der ICRm-Wagen und hat eine eigene Stammnummer. Exact-Train hat die Zusammenstellung sämtlicher Stämme erforscht und fertigt alle bestehenden Konstruktionsvarianten, sodass jeder Stamm richtig zusammengestellt werden kann. Exact-Train startet das ICR-Programm mit einem ICRm-Stamm für den Inlandseinsatz und einem ICRm-Stamm, der auf der HSL-Strecke zwischen Amsterdam und Brüssel eingesetzt wird. Danach werden die ICR-Wagen in der Originalversion und modernisierte 2000 Version produziert.
                    
Ausführung ICR Reisezugwagen
Wie oben erläutert, hat Exact-Train alle Varianten sorgfältig ausgearbeitet. Die ICR-Wagen werden sehr detailliert sein und haben Metallunterseiten. Dadurch besitzen sie beste Fahreigenschaften. Die Stromaufnahme für die Beleuchtung ist bereits vorbereitet, sodass der Einbau der Beleuchtung ohne Löten erfolgen kann. Die ICR-Wagen sind für Wechselstrom vorbereitet, fahren durch Kurven mit einem Radius von 360mm, haben Gummiwulstübergänge und sind kurzgekuppelt.
 

NS ICR Rijtuigen
 
Geschiedenis
Vanaf 1980 tot 1988 stelde de NS in vier deelseries een groot aantal A-, AB-, B- en BKD-rijtuigen in dienst. Deze ICR-rijtuigen moesten de verouderde Benelux-, plan E-, plan K- en plan N-rijtuigen vervangen. De rijtuigen werden ook in het buurlandverkeer naar België, Luxemburg en Duitsland ingezet. In 2000 zijn de ICR-rijtuigen gemoderniseerd. (nu genoemd “ICRm”)  Bij deze modernisering is het interieur vernieuwd en airconditioning aangebracht. Vanaf 2014 zijn 301 rijtuigen geschikt gemaakt om op de hsl-lijn te worden ingezet. Samen met de TRAXX-locomotieven voeren deze rijtuigen de dienst tussen Amsterdam en Brussel uit. Een deel van de BKD-rijtuigen is bij de modernisering omgebouwd tot stuurstandrijtuig. Deze  rijtuigen worden momenteel ingezet in binnenlandse reizigerstreinen. Vanaf 2000 tot heden hebben de ICR-rijtuigen diverse verbouwingen ondergaan, waarbij zowel het interieur als de raamindeling zijn aangepast. Hierdoor is een veelheid aan bouwvarianten van deze rijtuigen ontstaan. Uit de ICRm-rijtuigen zijn vaste stammen samengesteld. Elke stam heeft meerdere varianten van de ICRm-rijtuigen en heeft een eigen stamnummer. Exact-Train heeft de samenstelling van alle stammen uitgezocht en maakt alle bouwvarianten, zodat elke stam correct kan worden samengesteld. Exact-Train zal het ICR-programma starten met een ICRm stam voor binnenlandse inzet en een ICRm-stam die wordt ingezet tussen Amsterdam en Brussel op de hsl-lijn. (Daarna worden de ICR-rijtuigen in de originele uitvoering geproduceerd.
Uitvoering ICR-rijtuigen
Zoals hiervoor uiteengezet heeft Exact-Train alle uitvoeringen nauwkeurig uitgezocht en in voorbereiding. De wagens zullen vergaand gedetailleerd zijn en hebben een metalen onderkant. Hierdoor bezitten ze zeer goede rijeigenschappen. De stroomopname voor de verlichting is al voorbereid, zodat het inbouwen van de verlichting zonder solderen kan worden uitgevoerd. De wagens zijn voorbereid voor wisselstroombanen, lopen door bochten met een straal van 360mm, bezitten rubberen balgen en zijn kort gekoppeld.